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法拉第未来退市,成立10年交付11辆车

观潮新消费新造车2024-05-06 08:27 品牌
成立十年仅交付11辆车。

近日,法拉第未来宣布收到纳斯达克交易所的信函,因公司不符合纳斯达克上市规则,将被纳斯达克除名。法拉第未来表示,公司计划在2024年5月1日之前请求举行听证会,对除名裁定提出上诉,在此期间公司证券将继续在纳斯达克资本市场上市。

(来源:法拉第未来官网)

纳斯达克交易所在4月24日发出的信函中称,法拉第未来不符合纳斯达克上市规则第5810条的规定,因为该公司证券连续十个交易日的收盘价为0.10美元或更低。因此,纳斯达克工作人员决定将该公司证券从纳斯达克资本市场除名。

此前,斯达克在2023年12月28日通知法拉第未来,称其未能符合最低收盘价为1美元的上市规定。法拉第未来被要求在180个日历日(即2024年6月25日之前)内重新遵守该规则。

纳斯达克在2024年4月18日通知法拉第未来,由于公司推迟提交截至2023年12月31日财年的10-K年度报告,该公司不符合纳斯达克的上市规则。

如果法拉第未来未能在2024年5月1日前对除名决定提出上诉,公司普通股将于2024年5月3日开市时暂停交易,并向美国证券交易委员会提交25-NSE表格,该表格将取消法拉第未来在纳斯达克股票市场的上市和注册资格。

法拉第未来表示,公司正在考虑所有可能的选择,以重新遵守上述规则,包括提交2023年10-K年度报告以及截至2024年3月31日的10-Q季度报告,并寻求股东批准反向股票分割。

2023年10月,法拉第未来全球首席执行官Matthias Aydt、创始人兼首席产品与生态系统官贾跃亭发布公开信,称公司正在采取六项措施保护股东利益。

公开信称,FF正在努力恢复市场信心,加快实现战略目标,包括采取以下行动:1.FF已正式与股东情报服务有限责任公司合作,从而启动对潜在非法卖空行为的调查。2.公司领导拟增持股份,体现了对公司发展的信心。3.公司继续积极与潜在战略投资者接洽。4.公司正在进行组织升级,迎接公司进入新发展阶段的机遇和挑战。5.公司正在继续采取措施降低运营和供应链成本,以支持其战略目标,包括产能提升。6.公司拟邀请专业媒体来 FF 参观、采访、深入体验产品和技术,让广大公众更好地了解FF的发展现状及其真正价值。

不过,这些措施没能挽救公司的股价。成立十年仅交付11辆车,是法拉第未来无法得到资本市场看好的根本原因。

4月24日晚,贾跃亭在微博发布视频称,“FF从量产以来虽然只交付了11台车,但这些经历了无数磨难才诞生的11台车,是完全原创创新的塔尖产品,具备非凡的颠覆性的意义。也正是因为10年前我来到美国造车,我们才有能力成为中国汽车进入美国市场的重要桥梁。中国目前具备了全球最强的供应链,但只有放在全球一体化的经济体系里,才能迸发出最大的价值。FF的供应链正在努力向中国转移,我们也会在合适的时机把FF91带回到中国制造。”

据法拉第未来2023年三季度财报,其账面可支配现金仅为671.4万美元,去年同期这一数据为1696.8万美元。

与此同时,法拉第未来与中东阿布扎比投资办公室的合作计划还有了新进展。4月9日,其宣布已经在迪拜设立销售公司用来交付今年计划中的一款限量版FF91车型。

4月25日,贾跃亭曾在回应周鸿祎的微博中提及债务问题。

贾跃亭在视频中说,“昨天回应老周(周鸿祎)的视频引起了很多的讨论,我看了很多大家的留言,想就大家关心的问题做个回答。昨天老周问我何时回国,其实这恰恰是我最大的心结,也是我每天都在努力解决的问题,早日回到自己的祖国是我最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情我都愿意努力去做,造车成功并还债之日,就是我回国之时。”

他表示:“可能很多人对我的债务问题并不了解,毕竟已经是很多年前的事情了。到2017年乐视爆发债务危机之时,我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务,而这些并不是我个人直接的债务,基本上是我替乐视体系和公司担保的。这些年替公司替乐视,我们已经累计偿还了100多亿美金,这可能是全球最大的个人担保案例。5年前我在美国申请了个人债务重组,达成并完成了重组方案。在美国法律体系下,我已经不存在任何债务了。虽然如此,我也依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。”

4月30日,贾跃亭再度发视频回应此前还债百亿美元等传闻。

视频中,贾跃亭辟谣为女儿设置五亿元人民币信托,贾跃亭表示,“有人造谣,我和公司累计偿还的100来亿美金是用FF股票债权信托还的,这完全是错误和谣言。实际上,这100来亿美金几乎全部都是通过现金偿还的,而且在偿还过程当中,为了迅速筹集资金,很多资产都是被贱卖和强制拍卖的,拍卖价格只有实际价值的一半都不到。”

对于贾跃亭而言,如何处理退市带来的一系列问题,能够“恢复”量产与交付,是解决“在中国法律体系下债务”的前提条件。但随着中国造车新势力的崛起并加速出海,法拉第未来的产品力也陷入了“不进则退”的尴尬局面。

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