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小米汽车终于公布售价,笑着来的何小鹏却提前退场

观潮新消费沃特尔2024-03-29 10:44 品牌
刚刚进场就赶上决赛的小米汽车,能在智能化的下半场跑到多远?

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作者 | 沃特尔

编辑 | 杜仲

来源 | 观潮新消费(ID:TideSight)

2024年3月28日,小米汽车上市发布会召开,小米SU7最受关注的一环终于揭晓。

小米SU7单电机的标准版定价21.59万元,单电机Pro版定价24.59万元,双电机的Max版定价29.99万元。

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19.9万元交个朋友的说法终于成为历史,小米汽车的目标是在2024年内进入行业第一阵营,那里没有低价车的停车位。智能车的时代已经到来,如雷军所说,比Model 3便宜3万,是雷军最大的诚意。

22.39万元起售的小鹏P7i一口闷气憋在嗓子眼,年前刚降价到24.59万元的特斯拉Model 3也终于理解了雷军对于价格的三缄其口:这是冲我来的?

发布会前2个小时,何小鹏发布一则视频,他驾驶着小米SU7赶往小米汽车发布会,边开边说“这车要是卖便宜了是你们不对”;发布会开始后,何小鹏坐在了李斌与李想中间的位置,镜头数次扫过,何小鹏的笑容最灿烂;发布会的尾声,小米汽车售价终于公布,但何小鹏已经离开了会场。

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(左:发布会开场;右:发布会尾声)

正如雷军在发布会开始时所说,“太难了,我没想到,连苹果这样的巨头都放弃了。”

造车很难,讲屁话没有用,让别人也难。

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人车家的真正形态

不看小米汽车发布会,依然会觉得这个价起高了。

所以,在这场持续了两个小时的发布会上,雷军用了90%的时间介绍小米SU7的配置和性能,试图增加这套定价的说服力。

科技以换色为本,是手机厂商的传统艺能,小米汽车发布会也在一片靓丽的风景线中开始。

不同于此前的爆料,小米SU7共有9种车漆配色,内饰有4种配色。

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36种排列组合,非常烧脑,但配好了也非常烧。

以换色开场,其实是满满的心机,雷总强调其中几种车漆曾经是豪车专用,丝滑地把对标豪车的意识植入消费者的心中,还顺手把豪车配色的价格给打了下来。

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改色膜厂家骂骂咧咧退出了直播。

接下来谈到设计,雷总对汽车行业的同质化设计表达了些许不满,而小米SU7的独特设计从大灯开始,不再是条状灯或者眯眯眼,而是“米”字大灯。

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(车灯里藏了个“米”字)

重磅消息很快到来,小米SU7全车32个收纳位,这也是小米造车真正的长板。

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32个收纳位把小米汽车变成了移动的弹药库,“人车家”的场景拓展到每一条公路,当32的基数乘以小米商场10大类别几百款AIoT产品,才能真正理解这场发布会的意义——带货。

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全屋智能梦回2021年,小米生态链企业提前看到了共同富裕的希望。

两个小时的直播,雷总将配件拆开揉碎了插入汽车性能的讲解中,浓墨重彩地讲述了可以化身充电宝的强光手电、可以做不同表情的智能表盘、让网约车师傅解放双手的对讲机、让女性车主摘下冰袖的遮阳伞。

体验感拉满,代价是钱包。

当然,车价的钱占大头,雷总耐心地将售价信息放在了发布会的末尾,他不厌其烦地做着铺垫:不谈配置谈价格,是耍流氓。

难以转嫁的启动成本

在发布会之前,很多评论认为,小米SU7将价格控制在20万左右,才能获得相对于竞品的价格优势。

但问题的关键在于,为何小米一定要获得价格优势,而不是同价位的性能优势。

雷军表示,小米在消费电子、操作系统、芯片、AI等方面的能力都非常强悍,大幅度领先了传统车厂。对于小米汽车的定位,雷军说,“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态,无论什么价钱的车,小米SU7都是最好的。”

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从2023年12月的技术发布会开始,小米SU7就明确表示以特斯拉Model 3为竞争对手。

小米SU7标准版的续航里程达到700公里,超越了特斯拉Model 3长续航版本;而小米SU7 Pro版更是将续航里程提升至了830公里。

标准版比特斯拉Model 3低3万,Pro版与Model 3起售价一致。

更“巧”的是,2024年1月12日,特斯拉刚刚按部就班地开启新一轮价格战,对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,Model 3的24.59万元起售价是刚刚调整的。

如果马斯克也看了直播,想必会说一些不能播的话。

在2021年才正式官宣造车,时机已经偏晚,但雷军对于汽车产业的理解却没有掉队。

对于小米造车和当年造手机的区别,雷军表示:“14年前,我们从互联网跨界到做手机,今天从做手机跨界到造车,这两者还是有很大的不同。因为我们已经拥有了14年的大规模制造经验,比当年新势力造车要容易得多,而且我们已经拥有了非常强的智能科技和智能生态的积累,比当年一穷二白造手机要容易得多。”

“智能才是汽车的灵魂,小米最强优势就是智能科技。”雷军在预热视频中表示,智能座舱、智能驾驶,不少车厂都选择了供应商的方案,他非常理解他们的决策。因为自研投入非常大,也不容易做好。

但是,“一辆车的生命周期很长,只有自研,才能做好迭代升级。”

智能驾驶是汽车行业从出行载具、代步工具全面进化为智能载体、移动空间的关键转折,这也是雷军一直在强调智能驾驶的关键原因。

“智能电动汽车,本质上就是‘汽车x电动x智能’。过去十年,已经解决了电动化的问题;未来十年,将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点。”雷军表示。

对于小米汽车在性能与智驾方面的展示,观潮新消费(ID:TideSight)在《小米造车:决赛打响,卷王登场》中已详细评述,可点击阅读。

小米汽车二度亮相,雷军重申了在2024年成为行业第一阵营的目标。

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小米集团总裁卢伟冰也在近日的业绩会上表示,小米的阶段性目标是进入纯电豪华轿车的销量前三。

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无论是目标,还是以智能化作为实现目标的切入点,都限制了小米SU7价格下探的空间。

但智能驾驶体验无法通过数字来量化,建议去试驾后再做购买决策。

不可否认的是,小米投入了大量资源,智能驾驶全栈自研技术构架包含了道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等算法,并从零搭建起年产能30万辆的汽车工厂。

小米造车的启动成本很高,即使无法转嫁到第一款车型的售价上,也注定小米SU7不是一款“赔本赚吆喝”的产品。

以小米当前的话题度,造车不需要再“赚吆喝”,而是要赚钱。

开场即终章

官宣造车那天,雷军说,“这是我人生最后一次重大的创业项目,我愿意押上人生所有的战绩和声誉,全力以赴去做小米汽车。”

那时是2021年,我国新能源汽车产业仍处在上升期。据中国汽车工业协会统计,2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍。

而到了2023年,新能源汽车的增速已经放缓。中国汽车工业协会数据显示,2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆,同比分别仅增35.8%和37.9%。

尽管仍未到“增速见顶”的阶段,但新造车的内卷却从未放缓。2024年初,车企洗牌仍在继续,造车新势力的寒冬似乎尚未远去,前有高合停工停产,后有哪吒汽车CEO张勇以“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧,看来有必要把寒气传递到每一个人”来回应员工对于年终奖延迟发放的质疑。

龙年开工首日,小鹏汽车CEO何小鹏在一封全员信中提到,今年是中国汽车品牌进入“血海” 竞争的第一年,也是淘汰赛开打的第一年。比亚迪董事长王传福也曾在去年6月份的股东大会上表示,“汽车行业已开启淘汰赛”。

在小米汽车正式发布之前,因为车型的重合度更高,小鹏汽车是造车新势力中承受特斯拉最多火力的一家。如今,小米顶在了小鹏前面,却也成为了纯电轿车赛道上不容忽视的对手。

而刚刚进场就赶上决赛的小米汽车,能在智能化的下半场跑到多远?

拭目以待。

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