2023年净亏损扩大，小鹏汽车将推出“下沉”自品牌MONA

3月19日，小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。

2023年第四季度，小鹏汽车营收130.5亿元，同比增长154%；净亏损为13.48亿元，同比收窄42.9%；毛利改善至6.2%，汽车毛利率环比提高约10个百分点至4.1%，小鹏将此归因为平台化研发、技术降本和经营改善。

2023年，小鹏汽车营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损则进一步扩大至103.8亿元，相比2022年的91.4亿元，亏损幅度扩大13.6%；毛利率同样持续下滑，2023年为1.5%，而2022年和2021年分别为11.5%、12.5%；此外，小鹏2023年汽车毛利率为-1.6%。

对比来看，理想和蔚来2023年的毛利率分别为22.2%、5.5%，小鹏尚有差距。此外，理想已扭亏为盈，蔚来和小鹏亏损仍在进一步扩大。

销量方面，小鹏去年四季度交付60158辆，同比增长171%；全年交付14.16万辆，完成全年目标七成。小鹏预计，今年第一季度交付量为2.1万辆至2.25万辆。总收入预计为58亿元至62亿元。

（来源：小鹏汽车官方微博）

去年，小鹏通过“木星计划”完成了新一轮渠道升级。在业绩发布会上，小鹏汽车董事及首席执行官何小鹏表示，2023年，小鹏汽车共计淘汰了超130家门店，同时，引入了160家汽车经销商。

他表示，这一轮渠道升级，是小鹏汽车战略的关键一环，这些调整影响了去年第四季度和今年一季度的销售能力，但是有效改善了小鹏的渠道能力，并且覆盖到了更多的三四线下沉市场。

展望2024年，何小鹏称，将会在培育新店，同时进一步扩大销售渠道的覆盖，加速渠道下沉到三四线城市，小鹏汽车门店到今年第三季度将会提高到600家。

何小鹏透露，今年第二季度开始，小鹏汽车还将启动创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的渠道库存，加快终端交付速度，并充分激活经销商的积极性，有力提升销量。同时，小鹏汽车将通过系统和监察机制严格管控库存和全国统一的用户购买体验，避免经销商销售模式的弊端。

此外，小鹏汽车从2023年起开始加大对AI的长期投入，四季度研发费用为13.1亿元，2023年全年研发费用达52.8亿元。今年小鹏汽车将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元并新招募4000人。何小鹏透露，今年二季度将实现“AI大模型上车”，下半年其新车型XNGP（智能驾驶辅助系统）硬件成本将下降50%，高阶智能化将加速普及。

在财报电话会议上，何小鹏表示，小鹏汽车即将在4月北京车展正式发布全新品牌，命名为“MONA”，正式进军10万-15万元区间汽车市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。

MONA其实是小鹏汽车向滴滴出行收购的智能电动汽车项目。去年8月28日，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布达成战略合作，此次合作中，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

何小鹏说，“经过过去10年的准备，我们终于准备好了我们的新品牌，致力于打造年轻人的第一台智驾汽车。”

（来源：小鹏汽车官方微博）

与此同时，小鹏还将迎来大产品周期，未来3年推出10多款全新车型，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量将达到30个，覆盖10-40万级全价格带。“小鹏将在规模化、智能化、国际化等多个维度上发力，同时补齐短板。”何小鹏说。

针对出海车型，何小鹏表示，小鹏汽车计划在今年二季度面向全球市场推出G6的国际化左舵版本，下半年推出G6的右舵版本。他说，相信G6在全球市场的销量潜力比G9更大，将成为一款全球大单品。而在海外销售渠道方面，小鹏将会通过与优质经销商的合作。

不过，对于小鹏汽车大规模投放产品的战略，有分析师质疑其能否避免新产品对老产品的冲击，如前几年一样出现总销量难以突破瓶颈的情况。

对此，何小鹏回答说，从去年年初王凤英加入小鹏时，做的第一件事情就是对产品、技术、生产、品牌投放、市场营销等各方面进行规划。

“我们重新组建了我们的整个产品的团队，所以大家现在看到，我们在技术上用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台，就能够支持所有的事情。实际上，这都在我们的规划里。”他补充说。

何小鹏强调，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，随着小鹏组织战略不断升级，新产品密集推出、出海战略加速以及技术优势全面兑现，小鹏汽车营收和利润有望得到进一步提升，迈入高速正循环，实现长期、可持续的规模盈利。