蔚来换电迎来长安汽车首个伙伴

蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

“蔚来的充换电业务从开始做第一天，就做好了向全行业开放的准备。”蔚来汽车创始人李斌此前也曾表示，在宣布换电第一家合作伙伴后后面还有四五家在谈。

作为国内最早推出换电模式的新能源汽车品牌，蔚来也是目前换电站建设规模最大的品牌，目前，蔚来换电模式下实现了车电分离购车模式，消费者可只购买整车，电池采用租赁模式。

值得注意的是，换电模式自诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此当蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，蔚来的盈利能力一直有压力。

根据此前发布的今年第二季度财报，截至今年6月30日，蔚来汽车净亏损累计近108亿元，现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。今年第二季度车辆毛利率也降低至6.2%，去年同期为16.7%，今年一季度为5.1%；二季度的整体毛利率为1%，而去年同期为13%，今年第一季度也只有1.3%。在车企普遍已经发布今年第三季度财报之后，蔚来的三季报至今仍未发布。

在此前的蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾坦言：“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点，我们也希望共同努力，亏的少一点，尽早盈利。”

因此，蔚来的换电开放合作早有传言。今年8月，曾有网传消息称，蔚来和奔驰达成换电合作，但当时，蔚来并未对这一消息的真实性作出回应。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受媒体采访时也透露，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

不过李斌曾在回应员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑时称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，在宣布第一家合作伙伴后，后面还有四五家在谈。

“换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等公司，他们很大一部分市值都来自‘云服务’。如果没有云，他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立‘云服务’的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。”李斌在全员内部讲话中说道。