供应链逐步恢复，造车新势力5月交付量回升

6月1日，理想、小鹏、蔚来、零跑等车企相继公布了5月交付数据。

5月份，理想汽车以11496辆的成绩一举超过小鹏汽车，成为了当月销冠，小鹏汽车交付10125辆，哪吒紧随其后，交付量为11009辆，两家相差并不多。第三、第四名分别是小鹏和零跑，交付量分别是10125辆、10069辆。

上述四家车企的5月交付量均破万，蔚来总共交付7024辆，排名跌落至第五，而且跟前四名拉开了较大差距。

2022年开年，受疫情及供应链影响，国内大部分车企都先后遭遇停产停工等问题，新势力车企均出现了较大幅度的交付量下滑，4月国内车市的出货量受影响尤为严重，不少造车新势力都出现了近乎腰斩的销量跌势。

5月份，尽管芯片问题仍未得到彻底解决，但大部分造车新势力都呈现出同比环比双增长的态势。

理想汽车在2022年第二次拿下单月销量冠军，体现出在30万元级别大中型SUV市场的统治力。

小鹏汽车5月交付量同比增长78%。据小鹏汽车透露，随着核心供应链加速复工复产，小鹏已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产，以加速交付自一季度以来积累的大量在手订单。不过，小鹏汽车的3月份销量为1.5万辆，5月的数据并未恢复到巅峰水平。

5月15日，蔚来正式宣布第20万台量产车在重庆交付，成为首个交付量突破20万的造车新势力。但在5月的销量中，蔚来的销量和排名都不如预期，正在被对手加速追赶。对于5月数据表现，蔚来并没有过多解释，只是对外声称“5月蔚来订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复”。

除蔚小理外，哪吒与零跑已经跻身交付量第一梯队，单月交付量破万，与理想、小鹏的差距并不大。实际上，2022年至今，哪吒从未跌出过造车新势力交付排行榜前三，零跑入围一次，没入围的月份中，与前三的差距也不明显。

因此，有人认为蔚小理的说法已经过时，造车新势力第一、第二梯队之间已经不在泾渭分明。

不过，2022年尚未过半，供应链与芯片短缺的问题仍在困扰新能源车企，仅凭几个月的销量数据就更新对于行业的理解为时尚早。造车新势力的“新”体现在产品、技术、营销和服务等多个方面，交付量并不能决定一切。

在一季度财报电话会上，理想汽车创始人李想表示L9仍预计在今年二季度上市，三季度量产交付。小鹏的G9则要稍晚一点，预计将于第三季度发布，第四季度交付。而号称“蔚来有史以来最强旗舰车型”的ET7虽然已于3月28日交付，但初期就遇到了零部件断供、疫情、停产等问题，仍处于供不应求的阶段。

值得一提的是，ET7、L9、G9均属于中大型SUV，且都在2022年上市，此前一直错位竞争的“造车三剑客”第一次站在了同一个细分战场上，一方面证明了造车新势力的“内卷化”，另一方面也佐证了大中型SUV的吸引力。

正在冲刺上市的哪吒、零跑也都杀入了这一市场。哪吒全新产品哪吒S定位于中大型轿车，将于6月开启预售，预计2022年下半年交付；零跑C01已于5月10日发布，三季度开启交付，这是零跑的第四款车，但却是零跑最贵、最大的车。

与此同时，传统车企的转型之路也越来越通畅。极氪001在5月份的交付量达到4330辆，创下单月交付量新纪录，而且环比翻倍。到今年5月，极氪累计交付20715台，突破2万台仅用时217天。

华为与赛力斯合作打造的问界M5，仍保持87天交付量破万的纪录。上周末，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022粤港澳大湾区车展上高调发布了问界M7，延续“大嘴”本色，称其可以超越“百万级豪车”，甚至超越所有的豪华SUV、MPV。

总而言之，尽管新能源汽车行业已经进入稳定交付、产能爬坡的阶段，但整个行业的发展仍处于较早的时期，很容易出现“交付量环比翻倍”等数据，这是由于基数不高所致，行业竞争的格局仍存变数。